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金秋十月，不只是丰收的季节，也是一年之中最能体现中国经济活力的窗口。制造业景气指数回升、消费信心持续增强，从新能源到智能汽车，汽车产业链正成为拉动内需、提振信心的关键引擎。
随着“金九银十”传统旺季如约而至，11月初，多家新能源车企准时交出成绩单，迎来一场久违的销量狂欢。在政策红利与消费回暖双重驱动下，中国车市正以强劲势头驶向年底冲刺阶段。
零跑汽车以突破7万辆的交付量一骑绝尘，、小鹏、小米则齐齐站上4万辆大关，而曾经的“一哥”理想汽车却成为主流阵营中唯一环比下滑的品牌。
零跑首破7万大关，“蔚小”站稳四万俱乐部
零跑汽车以70289辆的交付量，再次刷新了自己的纪录，同比增长高达84%。这已是零跑连续第八个月领跑新势力销量榜，从7月迈过5万辆，9月突破6万辆，到10月站上7万辆新高度，零跑仅用三个月便连跨三个台阶，其1-10月累计交付量已超过46.6万辆。
凭借独特的商业模式和成本控制，零跑在销量上独自形成了一个梯队。据了解，零跑65%的零部件为自研自造，相比采购成本降低22%；不同车型间88%的零件可以通用，大幅降低了研发和库存成本。
在坚持平民化路线的同时，零跑也在积极拓宽产品矩阵。旗舰增程SUV D19已正式亮相，瞄准25万-30万元高端市场；两厢小车Lafa 5则以高颜值个性化破局，将于11月7日开启预售。
零跑高歌猛进的同时，下方的“四万辆俱乐部” 也成功扩容，迎来了关键成员。
蔚来首次突破4万辆大关，同比增长92.6%。其中，蔚来品牌交付17143辆，乐道品牌交付17342辆，萤火虫品牌交付5912辆。
蔚来的爆发得益于多品牌战略的全面收获。起售价超过40万元的全新ES8，交付41天即突破1万辆，创造了40万以上纯电车型交付破万的最快纪录。乐道L90上市三个月交付量超过3.3万辆，已成为蔚来公司的销量支柱。
小鹏则连续两个月站稳4万辆大关。10月份交付量42013辆，1-10月累计交付355209辆，同比增长190%，已接近去年全年交付量的两倍。其中，小鹏P7+累计交付超8万台。
更值得关注的是，小鹏已将目光投向增程路线，小鹏X9增程版即将发布，配备63.3度电池，综合续航超1600公里。在工信部新车名录上，小鹏P7+、G6的增程版也已现身，预示着产品线的进一步丰富。
小米汽车保持低调，仅透露交付量持续超过4万辆。至此，小米汽车2025年前10个月的交付量已超过29万辆，有望在11月中旬完成第35万辆新车下线，提前达成年度交付目标。
鸿蒙智行破纪录，传统车企新能源品牌亮眼
鸿蒙智行10月交付68216台，创下新高，同时全系累计交付突破100万台，创新势力品牌最快达成百万交付纪录。其中，智界汽车10月交付突破1万辆，享界品牌交付6700台。全新问界M7表现抢眼，上市36天交付突破20000台。鸿蒙智行表示，预计11月全新问界M7产能将爬坡至2-3万台/月。
传统车企的新能源品牌同样表现不俗。
北汽新能源10月销量30,542辆，同比增长112%，站上月销3万辆的台阶。其中极狐品牌销量23,387辆，享界品牌销量6,700辆。从8月销量超1万辆、9月超2万辆到10月站上3万辆，北汽新能源正快速找回头部自主品牌的状态。
岚图汽车10月交付17218辆，1-10月累计同比增长82%，实现“九连涨”。岚图中大型插混轿车追光L即将上市，搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5.1与华为乾崑ADS 4，增程版纯电续航达410km。
同属东风系的东风奕派，在完成对东风风神、奕派、纳米三大品牌的整合后，10月销量达到31107辆，成功跻身“3万俱乐部”。今年1-10月，奕派科技累计销量同比增长43.6%，。为进一步扩大战果，东风奕派还将于11月10日推出全新车型eπ007+，为年底的冲刺再添一把火。
智己汽车10月销量13159辆，新一代智己LS6自9月10日上市以来，下线交付超2万辆。智己汽车也迈出东南亚市场战略的重要一步，10月正式登陆新加坡市场。
作为长安系的主力，深蓝汽车10月全球销量达36792辆，环比增长约9%。深蓝S05在10月份的全球销量达到20101辆，其中国内14068辆，海外6033辆，成为深蓝品牌首款“月销2万+”爆款车型。
理想独下滑，阵痛期来临
在一众新势力高歌猛进之时，理想汽车却成为主流品牌中少数出现环比下降的企业。10月交付31767辆，环比下滑6.4%，同比下降38.25%。
自2025年以来，理想的月度交付量相继被零跑、小鹏超越，并从8月开始被蔚来公司、汽车超越，在头部新势力中的排名持续下滑。
对于销量波动，行业分析认为主要有两方面原因：随着纯电续航达到300km以上的增程车型大量涌入市场，理想主力L系列已进入生命周期中后期，竞争力被大幅冲淡。L9、L8被问界M8、M9挤压份额，L7则遭遇问界新M7的冲击，同时智界、智己等品牌的同级增程车型也进一步分流客源。
另一方面，新推出的i系列纯电车型因造型争议，未能快速积累口碑，导致销量增长缓慢。理想i8在9月的销量仅5716辆，9月26日上市的理想i6订单量超7万台，但产能尚未完全释放，影响交付量。
理想汽车则表示，理想i6上市后销售火爆，订单超过七万台，远超预期，目前正在联合供应商解决产能问题，加快交付进度。
面对困境，理想正在加快出海步伐。10月，理想在乌兹别克斯坦开设海外首家授权零售中心，11月哈萨克斯坦的两家零售中心将陆续开业。理想董事长兼CEO李想表示：“理想会优先拓展中亚、中东、欧洲以及亚太市场，加快自我迭代速度，坚定推进全球化布局。”
理想眼下遇到的挑战，其实也提醒了所有新势力：产品迭代速度一旦跟不上市场变化，就很容易被后来者赶超。增程市场竞争越来越激烈，理想L系列面临换代，纯电i系列又还没形成规模，这段“阵痛期”估计还得持续一阵。
政策窗口期推动，年底车市有望再冲高
10月车市销量整体大增，背后有多重因素推动。四季度作为传统消费旺季，本身就是需求增长点。同时，消费者对政策退坡的预期也刺激了购车需求。
根据政策，2026年1月1日起，新能源汽车购置税将由“免征”变为“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这意味着，现在不买车，明年可能要多花几千到上万元。
为此，多家车企已推出“跨年提车购置税补贴方案”，为消费者打消顾虑。极氪、小米、深蓝、智己等品牌纷纷承诺，若因厂家原因导致车辆在2026年开票交付，将提供购置税差额部分兜底，最高不超过15000元。
小米汽车表示，凡在2025年11月30日24点前完成锁单的用户，若因小米自身原因导致车辆延迟至2026年交付，由此产生的购置税差额将由小米全额承担，补贴额度最高达1.5万元。鸿蒙智行阵营中，作为销量支柱的问界M7率先推出兜底方案，打响了内部第一枪。而作为华为与奇瑞联手打造的智能电动品牌，智界官宣旗下的智界R7与2026款新S7，早在10月18日便已公布了相似的购置税补贴政策，锁单截止日期同样设定在11月3日24:00前。
这一政策极大刺激了消费需求，推动了10月销量的增长。随着年底临近，各车企为冲刺全年销量目标，势必加大促销力度，11-12月车市有望延续增长态势。
总的来说，10月的新能源车市可以说是“几家欢喜几家愁”。零跑、蔚来、小鹏、小米等品牌持续上攻，理想却略显疲软。随着年底政策窗口期的到来，不少消费者想赶在购置税退坡前出手，车企也纷纷推出兜底政策抢单。可以预见，接下来两个月的竞争只会更激烈，不管是冲销量还是抢订单，谁都不敢松这口气。（作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）
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